 本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情繼續走低，多條遠洋航線淡季貨量表現低迷，市場運價不斷下行。12月4日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為718.58點，較上期下跌4.3％；上海出口集裝箱運價指數為494.10點，較上期下跌7.7％。
歐洲航線，歐元區經濟增長勢頭仍較為緩慢，加上收貨地圣誕節假期臨近，總體貨量表現平淡。多數航商為提升航線收益繼續控制運力供給規模，在一定程度上緩解了供大于需的壓力，船舶平均艙位利用率保持在九成左右。但由于目前的供需關系基礎仍不牢固，多數航商大幅回調市場運價以穩固貨源，部分航次最低運價跌破200美元／TEU。12月4日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為275美元／TEU，較上期大幅下跌50.4％。地中海航線，本周貨量有所恢復，加上航商運力收縮幅度相對較大，供需關系進一步改善，船舶平均艙位用率上升至90％以上，部分航次裝載率接近95％。受此影響，部分上周未漲價航次于本周跟漲，推動市場平均運價水平繼續上升。12月4日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為780美元／TEU，較上期上漲24.6％。
北美航線，近期美國經濟增長出現降溫跡象，11月，研究機構Markit發布的制造業采購經理人指數（PMI）從54.1降至52.8，密歇根大學發布的消費者信心指數終值91.3，不及初值93.1。拖累近期運輸需求穩中有降。加上今年多數航商的冬季停航計劃力度不及往年同期，導致近期供需失衡不斷加劇，船舶平均艙位利用率徘徊在八至九成之間，市場運價繼續下滑。12月4日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為787.35點、919.12點，分別較上期下跌1.9％、3.6％。
波斯灣航線，淡季貨量明顯下降，雖然航商采取了較大規模的運力收縮措施，但仍不及貨量下降幅度，供需失衡進一步擴大，船舶平均艙位利用率下降至八成左右。市場運價繼續下滑。12月4日，中國出口至波紅航線運價指數為606.46點，較上期下跌2.5％。
澳新航線，本周貨量繼續下滑，多數航商繼續執行輪流停航計劃，但收效甚微，船舶平均艙位利用率未獲提升。市場運價繼續走低。12月4日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為451美元／TEU，較上期下跌6.2％。
南美航線，受巴西等主要收貨地經濟持續低迷影響，貨量表現始終未見改善，船舶平均艙位利用率下滑至70％左右，部分航次裝載率僅為六成。市場運價低位下探，部分航次最低運價已跌破50美元／TEU。12月4日，中國出口至南美航線運價指數為345.47點，較上期下跌7.6％。
日本航線，本周貨量基本穩定，上海港船舶平均艙位利用率保持在七成左右。12月4日，中國出口至日本航線運價指數為630.32點。
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